如果將傳統(tǒng)燃油汽車(chē)比喻成老臘肉，一點(diǎn)不為過(guò)。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)很多零部件的打磨、性能、質(zhì)量等都會(huì)得到有效提高。譬如BBA，無(wú)一不是隨著時(shí)間的推移而不斷改進(jìn)，從而成為目前全球豪華車(chē)型的代表。但是，并不是所有的車(chē)企都有這份“榮光”，一旦中途因?yàn)楦鞣N各樣的原因而倒閉或破產(chǎn)，即使能夠再次進(jìn)入也是很艱難的一件事情。
這是由于汽車(chē)發(fā)展必然因素導(dǎo)致的，要知道短期的離開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)，很多汽車(chē)方面的科技自然就有些“生疏”，要想追趕必然需要時(shí)間和成本方面的付出。但目前來(lái)看，很少有車(chē)企能夠超越，因?yàn)楹芏嘬?chē)企基本上是每天每日的跟進(jìn)研發(fā)，而后續(xù)進(jìn)來(lái)的必然壓力更大很難突破。新能源汽車(chē)方面也是一樣，即使“資歷”多高，就算是買(mǎi)回來(lái)的依然還是“空殼”狀態(tài)。
擁有82年新能源汽車(chē)歷史 只不過(guò)是華麗換了個(gè)身份而已
1907年，在美國(guó)底特律成立了一家老牌汽車(chē)制造商，也就是底特律電動(dòng)汽車(chē)公司。該車(chē)企在成立后的第五年（1912年）就生產(chǎn)了目前全球比較盛行的電動(dòng)汽車(chē)。但是由于后期內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的便捷性和普及，使得底特律電動(dòng)汽車(chē)在1939年以后就退出了歷史的舞臺(tái)，迄今為止已經(jīng)擁有82年的歷史。
但當(dāng)時(shí)的底特律電動(dòng)汽車(chē)萬(wàn)萬(wàn)不會(huì)想到，時(shí)隔差不多一個(gè)世紀(jì)以后電動(dòng)汽車(chē)又開(kāi)始“流行”起來(lái)，外加上特斯拉等美國(guó)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)制造商取得的成功，底特律會(huì)不會(huì)很后悔？當(dāng)然不會(huì)，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)間跨度雖然比較長(zhǎng)，但是永遠(yuǎn)沒(méi)有消失。2008年，底特律電動(dòng)汽車(chē)宣布正式回歸市場(chǎng)，而且由林秀山出任該公司的CEO。
不僅如此，回歸后的底特律電動(dòng)汽車(chē)也開(kāi)始“瞄向”中國(guó)市場(chǎng)。智慧能源股份有限公司（遠(yuǎn)東控股集團(tuán)旗下品牌）與底特律電動(dòng)汽車(chē)控股份有限公司、中國(guó)宜興環(huán)?？萍脊I(yè)園發(fā)展總公司正式簽約，共同組建合資公司帝特律電動(dòng)汽車(chē)有限公司，而且名字僅改了一個(gè)字，稱(chēng)之為帝特律電動(dòng)。但是，更換一個(gè)華麗的身份就能夠代表一切嗎？
在汽車(chē)制造領(lǐng)域，同樣是沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益
隨著新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的盛行，各懷鬼胎的車(chē)企、企業(yè)、資本都在源源不斷地進(jìn)入。而底特律汽車(chē)實(shí)話(huà)實(shí)講，過(guò)時(shí)暫且不說(shuō)，重新進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的話(huà)無(wú)疑也是一張空白紙。幾十年前的技術(shù)如果能夠放在今天還能夠“吃香”，那么只能說(shuō)明現(xiàn)在的新能源汽車(chē)就是一張紙糊的殼子而已。而就因?yàn)檫@，完全地復(fù)活了一家?guī)资昵暗男履茉雌?chē)企業(yè)。
2017年，江蘇宜興環(huán)科園、遠(yuǎn)東智慧能源、美國(guó)底特律電動(dòng)汽車(chē)三方簽約成立合資公司，投資18億美金造電動(dòng)車(chē)，新公司名字暫定"帝特律電動(dòng)汽車(chē)有限公司"。其中，底特律電動(dòng)汽車(chē)出資3億美元，占股50%，智慧能源出資2.4億美元，占股40%，宜興環(huán)科園出資0.6億美元，占股10%。
當(dāng)時(shí)的預(yù)計(jì)是2018年能夠拿到汽車(chē)生產(chǎn)資格，然后在2019年批量生產(chǎn)車(chē)型。雖然帝特律電動(dòng)汽車(chē)使用的是蓮花底盤(pán)，與特斯拉第一代車(chē)型roadster共用底盤(pán)。不僅如此，SP:01搭載37kwh的動(dòng)力電池包，百公里加速時(shí)間為3.7s，最高時(shí)速250km/h，續(xù)航里程288km?？墒牵聦?shí)是到現(xiàn)在為止還沒(méi)有看到批量生產(chǎn)，即使是少許的批量生產(chǎn)。
造車(chē)都是“各懷怪胎” 希望宜興不要再走如皋的老路
不知道宜興在造車(chē)的時(shí)候有沒(méi)有想起過(guò)如皋，還是一家美國(guó)“老牌車(chē)企”想要進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)分一杯羹，到最后各種錢(qián)都沒(méi)有少花，可是最終的結(jié)果大家都知道了。而此次的帝特律完全有賽麟汽車(chē)當(dāng)初的影子，因?yàn)槿酵顿Y也都是各懷鬼胎。底特律電動(dòng)汽車(chē)想要重獲新生、智慧能源想要進(jìn)入新能源、宜興環(huán)科園想要重點(diǎn)打造屬于自己的產(chǎn)業(yè)。
可問(wèn)題是，當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)源源不斷地進(jìn)入時(shí)，進(jìn)而是資本和技術(shù)的全面鋪展。而新成立的帝特律有哪些優(yōu)勢(shì)是其他車(chē)企沒(méi)有的呢？或許有人會(huì)說(shuō)是政策的扶持、智慧能源母公司的加持、底特律的底蘊(yùn)，但是沒(méi)有人會(huì)想到，相比較主攻SUV方面車(chē)型的新能源汽車(chē)企業(yè)，帝特律汽車(chē)的砝碼貌似還真不強(qiáng)大。
而目前的情況是，遠(yuǎn)東控股想要進(jìn)入新能源、底特律完全看中中國(guó)市場(chǎng)、宜興想要恒生一筆，造車(chē)都各懷鬼胎，誰(shuí)能夠真正的相信這樣一家車(chē)企。尤其是幾年了還沒(méi)有看到一款車(chē)型出現(xiàn)，縱然底特律旗下有亮相過(guò)車(chē)展，可是誰(shuí)又能夠相信當(dāng)真正的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)以后到底能不能做出來(lái)。當(dāng)年樂(lè)視汽車(chē)的經(jīng)歷還歷歷在目，賽麟汽車(chē)才過(guò)去多久，誰(shuí)又能保證？
造車(chē)并不是想當(dāng)然，也不是說(shuō)把一個(gè)幾十年前的“老古董”搬出來(lái)就能夠代表輝煌的歷史。如果底特律電動(dòng)汽車(chē)能夠重回市場(chǎng)，那么在美國(guó)早已經(jīng)成為名副其實(shí)的新能源汽車(chē)代表扛把子，可是當(dāng)瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)以后，心思就不得而知了。畢竟，如皋已經(jīng)發(fā)生了一次，希望宜興還是睜大眼睛。
