，單獨(dú)發(fā)車
，都虧
。
如果合理搭配配送，適度壓一點(diǎn)客戶不急的貨量
，那么這樣既節(jié)省了開支
，也讓雙方的貨量按時(shí)到達(dá)，只是卸貨時(shí)要注意分揀。等第二天再都根據(jù)業(yè)務(wù)量自行安排決定
。旺季時(shí)可以互相配合，盡量的少請(qǐng)車輛也是一筆不菲的開支
。由此
，很多物流的加盟網(wǎng)點(diǎn)也算是一站式的，兩個(gè)點(diǎn)聯(lián)營
，那么搭配和管理起來更加方便
。裝貨
，卸貨
，分揀很大程度上減輕了負(fù)擔(dān)。不過這只是針對(duì)部分物流的操作和經(jīng)營情況的
。
三
、行駛線路的選擇節(jié)約成本一大招
一般的情況下很多零擔(dān)物流的物流專線快車會(huì)選擇走一些低速的路段而不是高速路段
，為趕時(shí)間或者車輛發(fā)車時(shí)間造成晚點(diǎn)的情況下則會(huì)安排走高速
，這主要的是為了節(jié)約成本。現(xiàn)在很多地區(qū)的收費(fèi)站都還在繼續(xù)收費(fèi)
，一年下來想對(duì)物流的來說是一筆不小的開支
，如果每天以70計(jì)算
，一個(gè)月下來就是2100元左右
，但是告訴的一些過路費(fèi)明顯是會(huì)更高的，加之路橋費(fèi)等等
，所以在能夠走低速的情況下基本會(huì)選擇走低速。
四
、配送車輛的發(fā)車時(shí)間安排很重要
很多的零擔(dān)物流如果是省內(nèi)專線的
，路程越遠(yuǎn)的發(fā)車時(shí)間相對(duì)而言會(huì)越早，當(dāng)然這也是出于貨物量的大小決定
。貨物量越大
，車輛就要求越早
，卸貨時(shí)間抓得越快越緊，客戶提貨的效率相對(duì)而言就會(huì)高些
，所以像很多的零擔(dān)物流真正的正式上班時(shí)間都是不確定的
，夏天的基本是7點(diǎn)左右
，冬天的則是7點(diǎn)半左右
，而這樣的情況下
，車輛一般是在晚上2點(diǎn)到4點(diǎn)之間發(fā)車。路程越長
，發(fā)車時(shí)間越早。反之則會(huì)晚些
。而對(duì)于市內(nèi)短途配送站的發(fā)車時(shí)間
，一般是早上八點(diǎn)左右上班到晚上8點(diǎn)左右，車輛往返于總部之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物
。
預(yù)算成本
，預(yù)算業(yè)務(wù)量，合理安排調(diào)度
東莞物流專線快車，減少損耗，降低開支這是我們必須把握的交通車輛運(yùn)輸法則
，這也是降低運(yùn)輸成本的途徑之一（優(yōu)化線路）
。
