近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，
貨物運(yùn)輸專線物流也隨之取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，就目前的企業(yè)運(yùn)作方式和實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，我國(guó)整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)收益普遍偏低。其中，貨物運(yùn)輸專線物流空駛率高的問(wèn)題尤為突出。
事實(shí)上，造成貨物運(yùn)輸專線物流空駛率根本在于物流產(chǎn)業(yè)的集中仍低，所以需要行業(yè)加速整合發(fā)展，建立有序競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。空駛率也由于管理機(jī)制存在障礙，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，各種運(yùn)輸方式之間的矛盾日益突出。
其中，管理體系分割的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，各職能部門(mén)對(duì)貨物運(yùn)輸專線物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，造成了各種運(yùn)輸方式之間缺乏有效地銜接，這在一定程度上制約著物流運(yùn)輸?shù)木C合功能正常發(fā)揮。可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)有的貨物運(yùn)輸專線物流管理體系，根本無(wú)法滿足現(xiàn)代物流所需的供應(yīng)鏈管理一體化的需求。
空駛率高也跟信息化水平相對(duì)較低有關(guān)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾磔^為分散，至今仍未建立起統(tǒng)一的物流信息管理平臺(tái)。這樣一來(lái)，車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)輸配載都無(wú)法發(fā)揮出集中、高效的最大化運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，從而也就遲緩了業(yè)務(wù)交接和物流信息的快速傳遞，并極大影響了運(yùn)輸計(jì)劃和控制水平，致使運(yùn)輸車(chē)輛的空駛率普遍偏高。
要想實(shí)現(xiàn)
貨物運(yùn)輸專線物流的零空載，僅靠政策的宏觀調(diào)控與引導(dǎo)是不足夠的，還需要注入科技的力量，用信息化手段去提升物流運(yùn)輸效率。特別是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，沒(méi)有信息服務(wù)是萬(wàn)萬(wàn)不能的。
一、搭建統(tǒng)一的信息平臺(tái)，可以將各個(gè)物流企業(yè)有效地聚集起來(lái)，并對(duì)現(xiàn)有的物流信息進(jìn)行整合與優(yōu)化，使車(chē)輛調(diào)度和運(yùn)輸配載達(dá)到合理配置，從而有助于提高物流運(yùn)輸?shù)恼w效率。
二、將現(xiàn)代化信息技術(shù)引入供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可以改善條塊分割管理難的問(wèn)題，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)緊密地銜接，有利于減少中間環(huán)節(jié)的物流損耗，并實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)控制，從而達(dá)到降本增效的目的。
三、通過(guò)利用信息技術(shù)的數(shù)據(jù)匯總、整合優(yōu)化、分析預(yù)測(cè)等諸多處理功能，可以提高物流運(yùn)輸?shù)木珳?zhǔn)度與匹配度，從而使貨物運(yùn)輸專線物流實(shí)現(xiàn)效益最大化。
