。
郝福滿表示
，對信息技術(shù)的各種可能性利用才剛剛開始：自動貨車最早可能會在2020年代上路，給貨車與火車運
輸帶來顯著變化
。無人機或自動運貨車可能會很快聯(lián)通最后一公里
。沿供應(yīng)鏈的倉庫可能會使用機器人而不是雇用工
人。同時
，大數(shù)據(jù)正在成為分析預(yù)測的工具
，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈和績效監(jiān)測的效率提升。它會影響定價策略
，促進路線
和時間安排
、客戶信息、隱私與安全保護實現(xiàn)最優(yōu)化
。郝福滿表示
，到2025年，3D打印機將能從各種不同材質(zhì)打印出
復(fù)雜的產(chǎn)品
，在世界任何地方：如果3D打印技術(shù)能在比目前的生產(chǎn)基地更接近市場的地點大規(guī)模使用
，對互聯(lián)互通的需求將會顯著降低。
而在政策方面
，當(dāng)今最大的政策挑戰(zhàn)或許是全球變暖
。郝福滿表示，這將推升對綠色物流的需求
，通過對污染物
流征稅
，或者通過規(guī)定排放上限和排放交易限制排污。這將導(dǎo)致運輸模式向綠色解決方案或多式聯(lián)運解決方案轉(zhuǎn)型
。
公路運輸將繼續(xù)發(fā)揮主要作用
，特別是在第一公里和最后一公里
，但車輛將會更加清潔
，船舶和飛機也一樣。
與此同時
，從長期來看
，全球變暖可能帶來沿北線的新的貿(mào)易路線，其影響可能是亞歐貿(mào)易流改變
、歐洲地區(qū)內(nèi)
貿(mào)易轉(zhuǎn)移
、北極貨運交通增多和蘇伊士運河貨運量大幅下降。郝福滿表示
，不斷上升的經(jīng)濟民族主義和保護主義所帶
來的挑戰(zhàn)將令國內(nèi)的利益將繼續(xù)與全球一體化的力量產(chǎn)生沖突和競爭
。因此
，貿(mào)易政策可能顛覆全球化的效益，乃至
全球貿(mào)易和物流業(yè)的未來
。
“我能想象
，從現(xiàn)在起10~15年以后，我在紐約遇到一個生產(chǎn)廠商
，在簽訂合同后
，我指令我的虛擬助手在一艘即
將從中國離港的太陽能發(fā)電的共用船舶上預(yù)訂空間。這艘船將走北線
，在全自動化的鹿特丹港卸貨
，裝上自動貨車，
然后由機器人卸貨再裝上送貨無人機
，直接給阿姆斯特丹的客戶送貨上門
。” 郝福滿表示
，“換言之
，我能想象未來
的物流業(yè)同今天的物流業(yè)截然不同。正如科幻小說家威廉?吉布森所寫：‘未來已經(jīng)來臨
，只是分布不均罷了（the
future is already here, it is just unevenly distributed)’
。”
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